加害事故車の年令別データは、各年代について、それぞれ有意差が認められる。また加害事故者の運転歴別データは、表全体の数字に有意差が認められる。全体のバラつきについて、有意
差検定を行ない、危険率Ｐがほぼゼロという高度な有意差が得られる。
以下各血液型について、その傾向と、有意の内容についての推定を試みる。
《 Ｏ 型 》
２０代から４０代にかけて事故は漸減している。これは１０年以上の運転歴が、１０年未満のそれに比べて大幅に減っているのと、ほぼ対応する。多分これは技術的問題であろう。Ｏ型の運転技術は、習得が早いとは言えないが、習得の深さ、なれるにつれて、熟練度が深く体にしみこむ点ではズバぬけている。キャリアが１５年、２０年と多い場合、同程度のキャリアの他の血液型のドライバーと比べ、Ｏ型の技術はかなり高いのではないか。
２０歳未満のＯ型の加害事故が比較して多く、１年未満のキャリアで著しく少ないのが奇妙な対照に見える。Ｏ型は、身体の危険に対する防衛本能はきわめて高い。１年未満では、恐らく極めて用心深い運転をすると思われる。一方、若いＯ型には、一種自己顕示的な反抗ポースが目立つ。それが防衛本能にせり勝つことも考えられるのだ。
５０代以上のＯ型の事故の多さは、これだけでは解釈できない。Ｏ型が、身体的、感覚的な衰えが比較的早いという見方、また５０歳すぎて運転する者が、ことにＯ型に多いという見方がある。そのことも可能性が高そうで、今後の調査をまたねばならぬ。
《 Ａ 型 》
運転歴一年以上で、比較的安定した数字。Ａ型の事故平均が３４．３％であったから、３０代と５０代の数字の安定からも、Ａ型が比較的安全運転という所見を裏書きする。ただ、１年未満の事故者の多さには驚かされる。７８人中、３９人がＡ型なのだ。私は、５年前に「血液型人間学」（１８７ページ）にこう書いている。
「免許後一年、一年半で、この種の事故を起し、それから安全運転に徹するＡ型が多いのである資料はより集める必要があろう。だがとりあえず警告しよう。特に、Ａ型は免許後一年半までが危い！」この調査は、はからずも私の５年前の警告を裏書きする数字を示している。
理由については同書でも述べたが、抑制タイプの多いＡ型の、運転席に坐ったときの解放感が、危険の原因と考えられる。また一人で乗るときのＡ型が、同乗者のいる場合よりも危険度が高い所見なのも、同じ理由で、この面も今後資料収集が必要である。
また４０代のＡ型でやや高率なのは、Ａ型特有のストレスの影響かとも思うが、これは増え幅が小さいので何ともいえない。
《 Ｂ 型 》
３０代ではね上っている事故が目につく。これは、運転歴では１〜５年で、やや高いのとほぼ対応する。そして運転歴で１５年以上で、また事故率の著しいピークが出る。このあたりはＡ型と対照的である。
Ｂ型には、Ｏ型のような自己顕示欲も乏しく、Ａ型によくあるスピード好みも目立たない。運転歴の浅い間は、正直に、緊張感のほうが優先するのであろう。馴れてくると、かえって生来の不用心癖Ａ型とは逆に環境や周囲の状況に対する注意力の粗さが表面に出てくると考えられる。
運転歴１５年以上で、再び大きくはね上がるのは、この時代のＢ型が趣味や仕事の幅が大きくなり、運転中、フッと他のことを考えたりする率がふえるのではないか。これは推定というより想像に近いが、ナガラ族の中心はＢ型であるのは間違いない。運転しながら何かを考えることが、危険を増すことははなはだありそうなのである。
ただ技巧的には、Ｂ型ドライバーはすぐれる。事故といっても目移り事故、不注意運転による小事故が多く、」大きな事故にはつながりにくいようである。
《 AB 型 》
目立つのは運転歴の１年未満と、年令の４０代事故率がはねあがることである。
AB型はＯ型と対照的に、危険に対する防衛本能が乏しい。自動車事故の恐怖を認識するのに、Ｏ型と反対にある程度の時日を要することを、この数字は教えている。
４０代の多さは解釈しにくい。私の想像ではAB型の疲れやすさのせいかとも見ている。
私が繰返し述べてきたことに、AB型の睡眠不足に対する度外れた弱さがある。そうした疲れが、４０代のドライバーに増えるのではないだろうか。１０代がゼロという数は、こうなるとＯ型と対照したくなる。あるいはAB型のドライバー志向そのものが、比較的おそいことも考えられる。
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